2015-07-14 北京橡套电缆

    【电缆网讯】“近些年，***对电动汽车产业的重视程度有目共睹，而作为电动汽车不可或缺的重要组成部分，电动汽车线缆也将迎来新的发展机遇。不过，现如今的电动汽车线缆却面临着严峻的挑战，在质量、性能等方面远远不能满足电动汽车需求，而这就对线缆材料提出了很高的要求。因此，在未来，线缆材料企业要想从中分得一杯羹，还需进一步加强产品品质，开发出更多符合要求的新产品。”潍坊中旭高分子材料有限公司总经理孟凡旭在2015第十一届电线电缆及特种电缆材料产业峰会&展洽会如是说道。

     孟凡旭介绍道，现如今，发展电动汽车产业已经成为了当下的新趋势，而随着***对这一产业的高度重视，也带动了整个行业的快速发展，进而令电动汽车线缆也获得了难得的历史发展机遇。而由于高压高电流和使用环境苛刻等原因，对线缆材料提出了很高的**规范和使用要求，唯有使用符合要求的线缆材料才能出符合标准的电动汽车线缆，否则后果将不堪设想，极易造成重大伤亡事故。

     目前，尽管线缆材料企业已经意识到符合要求的线缆材料将会带来巨大商机，可在实际和开发过程中，却面临着诸多难题，亟待解决，比如不抗撕裂易开裂。由于电动汽车体积较小，内部空间有限，线缆的弯曲半径较小，加上大电流高电压导致温度升高很多，很容易就会出现线缆开裂现象。与此同时，目前线缆使用的阻燃TPE材料由于一般都含有聚苯醚成分，耐应力开裂性和耐缺口增长性都很差，这就进一步加剧了线缆的开裂，极易造成电线短路，严重时甚至会导致电池失火，汽车烧毁。同时，不耐油也是一个大问题。由于现在的新能源汽车很多都是混动的，并不只是电动，这就导致很多充电站为了图方便，大多建立在加油站附近，这就不可避免会遭遇到油污风险，尤其是充电桩线缆更是首当其冲，一旦线缆材料不耐油，那么在未来使用过程中就会有失效的**隐患。

     对于如何解决这些难题，孟凡旭认为，针对不同原因引发的线缆开裂现象要采取不同的方法，对材料配方作出适当调整，比如撕裂强度太低，就提高材料的撕裂强度到15KN/M以上；高温开裂，就通过抗氧剂的配合，基材的选择提高材料的耐热性；低温开裂，就在材料中增加耐寒剂，提高材料的耐寒性能；遇化学品或油污开裂，就提高材料的耐油耐酸碱腐蚀性能；耐候耐臭氧开裂，就在结构上选用抗UV抗臭氧的材料，增加助剂，调好TPE配方。而对于提高线缆的耐油性，孟凡旭表示，基材可以选用耐油胶种，如氢化丁晴胶、丙烯酸酯橡胶等，同时，还可以采用高结晶材料，通过IPN结构调整材料的软硬度和耐油的平衡，或者使材料微交联，提高耐油性，这都是切实可行的方法，都能提高线缆的耐油性，避免**隐患。

     **，孟凡旭总结道，电动汽车是未来的发展趋势，这一点是不会改变的，而且随着***的日益重视，电动汽车终将会迎来一个高速发展的阶段。面对如此巨大的“蛋糕”，线缆材料企业应该积极做好准备，努力提高产品的质量与性能，同时开发出更多新产品，唯有如此，才能抢占电动汽车线缆市场先机，获得丰厚回报。